Serie BMW 3 E46

dal 1998 rilascio

Riparazione e operazione dell'auto



Serie BMW 3 E46
+ BMW 3 auto (E46)
+ Partenza attuale e servizio
+ Motore
+ Impianti di raffreddamento, scaldandosi
+ Sistemi di alimentazione elettrica, iniezione e rilascio
+ Attrezzature elettriche macchine
+ RKPP e linea di trasmissione
+ Trasmissione automatica
+ Agganciamento e aste di potere
- Sistema di freno
   Eliminazione e installazione di ganasce del freno di ruote in avanti
   Eliminazione e installazione di una guida di un freno in avanti
   Eliminazione e installazione di un disco di freno di una ruota in avanti
   Eliminazione e installazione di ganasce del freno di freni a disco
   Eliminazione e installazione di una parentesi di un freno di ruote posteriori
   Eliminazione e installazione di un disco di freno di una ruota posteriore
   Misurazione di spessore di un disco di freno
   Liquido per freni - i dati principali e le misure di sicurezza
   Eliminazione d'aria dal sistema di freno
   Sostituzione della tubazione di freno
   Sostituzione di un tubo di gomma di freno in avanti
   Conto dell'amplificatore di un freno
   Eliminazione e installazione di blocchi del freno di parcheggio
   Regolazione del freno di parcheggio
   Eliminazione e installazione della leva del freno di parcheggio
   Eliminazione e installazione di un cavo dell'azionamento del freno di parcheggio
   Eliminazione e installazione dell'interruttore di uno stoplight
+ Parentesi di sospensione e sterzo
+ Corpo
+ Attrezzature elettriche di bordo
+ Schemi di attrezzature elettriche





Sistema di freno

Specificazioni

Le caratteristiche separate sono provviste anche nel testo della Testa e in caso di obbligo della loro prestazione sono messi in risalto in tipo audace


Parametri generali

Progetto

Meccanismi di freno a disco su ruote posteriori e in avanti. Dischi di meccanismi di freno in avanti - ventilato. I dischi di dorso frenano meccanismi - ventilato eccetto i modelli 316i e 318i. Sistema elettronico e idraulico di antibloccaggio di freni di ABS. Il sistema di controllo frenante sui giri CBC. Sistema idraulico - giro doppio, diagonale. I meccanismi di tamburo del parcheggio frenano su ruote posteriori equipaggiate con l'azionamento di montagnetta

Sistema di antibloccaggio di freni di ABS

il sistema dinamico di stabilizzazione di stabilità il sistema di controllo di trazione (Teves ABS/ASC Mark20ET) che è costruito in ABS DSC3 sui primi modelli E46

Spessore di coperture di ganasce del freno di meccanismi di freno a disco

porti il limite (senza piatto posteriore) 3 mm
Lo spessore di coperture di ganasce del freno di tamburo frena meccanismi
limite di logorio 1,5 mm
Meccanismi di freno di ruote in avanti
Spessore ammissibile minimo di un disco di freno 20,4 mm
Diametro di un disco di freno
316i, 318i, 320d, 320i, 323i 286 mm
328i, 330d 300 mm
Meccanismi di freno di ruote posteriori
Spessore ammissibile minimo di un disco di freno
316i, 318i, 8,4 mm
320d, 320i, 323i, 328i, 330d 17,4 mm
Diametro di un disco di freno
316i, 318i 280 mm
320d, 320i, 323i 276 mm
328i, 330d 294 mm
Ammissioni delle dimensioni e botte di dischi di freno:
la quantità massima di elaborazione sul partito 0,8 mm
ammissione di spessore di un disco di freno 0,01 mm
botte di parte massime
è istituito 0,2 mm
è tolto 0,04 mm
Parcheggio di freno:
diametro del tamburo del freno 160,0 mm
botte radiali massime di una superficie di freno 0,1 mm
Liquido per freni 1.5 l del PUNTO 4 della specificazione FMVSS 116
Sforzi per stringimento di connessioni fornite di filo
I momenti di un'inalazione di attrezzatura sono dati anche nel testo della Testa e su alcun illyustratsiyakh*.

* I momenti di un'inalazione messa in risalto nel testo in tipo audace sono soggetti a osservanza esatta; gli sforzi che non sono messi in risalto in tipo audace sono dati solo approssimativamente
I catenacci di direzione di un sostegno di freno di ruote in avanti 28 N • m
Parafango, avanti 10 N • m
La leva del parcheggio frena su un piano del corpo 25 N • m
Tubo di gomma di freno su un sostegno 235 N • m
Catenacci di ruote 120 N • m

Il sistema di freno consiste del cilindro di freno principale, l'amplificatore di un freno e freni a disco di ruote posteriori e in avanti. Il freno il sistema idraulico ha due contorni: un contorno influenza ruote in avanti, altro dorso. Grazie a esso a rifiuto di una di frenatura di contorni dell'auto è effettuato da altro contorno. La pressione liquida nel sistema di freno è creata nel cilindro di freno principale doppio premendo un pedale del freno.

Il serbatoio con liquido per freni è situato in un compartimento di motivo sulla parte lasciata sopra il cilindro di freno principale. Fornisce il liquido a tutto il sistema di freno. L'amplificatore di un freno al blocco di cilindri accumula una parte del vuoto creato dal motore all'atto di assorbimento. Via la valvola lo sforzo per un pedale di un freno in caso di necessità amplifica il vuoto. Siccome il motore diesel non ha sufficiente vuoto creato all'atto di assorbimento, il vuoto è creato dalla pompa di vuoto speciale situata su una testa di cilindri.

I freni a disco sono equipaggiati con sostegni con un cilindro.

Il freno di parcheggio è messo in moto attraverso abbozzi di montagnetta e influenza ruote posteriori. Siccome il freno a disco è inefficiente come parcheggio, su ruote posteriori ci sono inoltre due freni di tamburo che sono costruiti in dischi di freno. I freni di tamburo sono messi in azione solo via la leva del freno di parcheggio.

Il lavoro con il sistema di freno esige la purezza speciale e un ordine. In caso di necessità l'esperienza di un tal lavoro è assente, deve esser salutato su CENTINAIO.

È consigliato applicare le ganasce del freno risolte dal costruttore dell'auto.

All'atto di movimento lungo strade umide è necessario premere periodicamente freni a vendere merce sottocosto da dischi di freno di abbozzo. Alla forza centrifuga che si alza all'atto di rotazione di ruote, l'acqua è tolta da dischi di freno. Comunque su dischi c'è un film sottile di silicone, lubrificante e inquinamento che riducono l'efficienza di azione di freni.

E i flauti di pioggia conducono la sporcizia su ganasce del freno a formazione di zadir su una superficie di dischi di freno. Tutto questo promuove la diminuzione in efficienza di frenatura.

Quando la pulizia della polvere di freno di sistema di freno è formata. Questa polvere è nociva a salute. Perciò pulendo il sistema di freno, aspetta a inalazione di polvere di freno.


Sistemi di stabilizzazione di stabilità dell'auto su Strada ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC

ABS: Il sistema di antibloccaggio tocca con bloccaggio di ruote all'atto di frenatura affilata dell'auto. Grazie a esso perfino durante frenatura dell'auto rimane gestito.

La continuazione di ABS è il sistema di controllo frenante su giri SVS (Mettendo il Controllo di Freno in una trappola). SVS riconosce da segnali di quattro sensori ABS che l'auto fa circolare il giro. Se la frenatura incontra per caso il giro, di solito conduce al fatto che l'auto prova come se esser avvitata a sua volta. Questo effetto è una conseguenza del carico crescente di un asse in avanti. Il sistema di controllo frenante su giri SVS regola l'aumento di sforzo di freno in un tal modo che si accumula più veloce su una ruota in avanti, esterna in relazione a giro, che su altre ruote. Così, l'azione, il ritorno all'effetto detto sopra è creato. SVS lavora a giri praticamente come sistema di distribuzione elettronica di sforzo. Grazie a esso là è possibile un effetto su ruote posteriori con sforzo di freno grande.

ASC (il sistema di stabilizzazione automatica) riduce la coppia di torsione di entrambe le ruote di guida da riduzione di capacità macchine quando le ruote a dispersione dell'auto cominciano a esser girate.

Alla presenza dell'agganciamento di sistema di controllo di sforzo (+ il T) a inizio - via dell'auto dal posto frenano le ruote girate. Come risultato di esso la coppia di torsione cambia alle ruote «collegate». Il sistema ponderato praticamente lavora come il differenziale bloccato elettronico che è sconnesso a una velocità più di 40 km/h. L'uso del sistema ASC + T è visualizzato al guidatore da fuoco di una lampada di controllo.
Il sistema di regolazione del momento di trazione di MSR è integrato nel sistema ASC + T. Questo sistema tocca con bloccaggio di guida di ruote sulla strada piatta dovuta a frenare l'operazione del motore cambiando per abbassarsi il trasferimento o a riduzione del gas.

All'atto del movimento dell'auto con catene di neve in neve profonda o a inizio - via dal posto da sporcizia profonda è conveniente per sconnettere il sistema ASC + T per mezzo dell'interruttore sulla console centrale. All'atto di accessione ripetuta dell'interruttore specificato o all'inizio seguente del motore il sistema ASC + T di nuovo automaticamente si unisce.

Il sistema di controllo dinamico di stabilizzazione di DSC è installato come le attrezzature supplementari sul modello 328 io. Il monitor del sistema DSC trasmette costantemente fuori il confronto dei parametri attuali del movimento con i parametri di condizione perfetta ricevuta nell'insediamento la strada. Se, per esempio, l'auto all'atto del movimento su giro nedoupravlyatsya troppo fortemente, il potere dell'auto e, perciò, la velocità della diminuzione di movimento, nello stesso momento il sistema frena una ruota posteriore, interna in relazione a giro. Grazie a esso le ruote in avanti girate creano più direzione di parte e l'auto non lascia il giro.

Istruzioni per i sistemi ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC

Lo schema di sicurezza in un'unità di controllo elettronica guarda che con difetto, per esempio, pausa di un cavo, o a tensione troppo bassa della batteria ricaricabile (è più basso che 10 V) il sistema è stato sconnesso. Durante il lavoro normale dopo inclusione d'ignizione la lampada di controllo si accende durante un breve periodo del tempo e poi si smorza. Se la lampada non si smorza e nel corso del movimento ininterrottamente si accende, allora indica l'esistenza di cattivo funzionamento. L'auto può esser fatta funzionare più lontano, ma il sistema di regolazione elettronica è sconnesso.

Se nel corso del movimento un'o parecchie lampade di controllo sul quadro di comando si accendono, fanno l'attenzione al seguendo:

1 Arresto l'auto durante un breve periodo del tempo, spenga il motore e di nuovo lo inizi.
2 tensione di Conto della batteria ricaricabile. Se questo meno di 10,5 In, carichi la batteria.

Se in un inizio di controllo di movimento le lampade si accendono, e poi durante breve periodo del tempo si smorzano, indica che in un inizio di tensione di movimento della batteria ricaricabile è stato basso, allora durante il movimento la batteria è stata caricata dal generatore.


3 Conto se le spine della batteria ricaricabile sono strette e se c'è un contatto affidabile.
4 Ascensore e installa l'auto su sostegni. Rimuova ruote, controlli l'esistenza d'indagine esterna di danni di fili di sensori di velocità di ruote (l'esistenza di masticazioni). Il controllo più attento del sistema ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC deve esser effettuato per mezzo di dispositivi speciali. Si rivolga alla Sezione Diagnostics di Cattivi funzionamenti. Il lavoro è desiderabile effettuare il CENTINAIO in condizioni.

Prima di realizzazione electrowelding lavora è necessario per rasstykovat l'orbita del monitor elettronico. L'inaggancio deve esser fatto solo al cambiato - da ignizione. Effettuando lavori dipingenti è permesso sottoporre il monitor a influenza a breve scadenza di temperatura a +95 °C, e è a lungo termine (nessuna più 2a ora) – fino alla temperatura di +85 °C.

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