Serie BMW 3 E46

dal 1998 rilascio

Riparazione e operazione dell'auto



Serie BMW 3 E46
+ BMW 3 auto (E46)
+ Partenza attuale e servizio
+ Motore
+ Impianti di raffreddamento, scaldandosi
- Sistemi di alimentazione elettrica, iniezione e rilascio
   Misure di sicurezza e regole di rispetto per purezza durante il lavoro con sistema del carburante
   Eliminazione e installazione del sensore di una riserva di combustibile / pompa del carburante
   Conto del sensore di una riserva di combustibile
   + Sistema di alimentazione elettrica di motori a benzina
   - Sistema d'iniezione di combustibile del motore a benzina
      Le informazioni generali e la sicurezza misurano a lavoro
      Principio di lavoro del sistema DME
      Eliminazione e installazione di iniettori
      Conto di sistema d'iniezione del motore a benzina
      Conto e regolazione di giri di ozio e concentrazione CON
   + Sistema di alimentazione elettrica di motori diesel
   + Sistema di produzione dei gas eseguiti
+ Attrezzature elettriche macchine
+ RKPP e linea di trasmissione
+ Trasmissione automatica
+ Agganciamento e aste di potere
+ Sistema di freno
+ Parentesi di sospensione e sterzo
+ Corpo
+ Attrezzature elettriche di bordo
+ Schemi di attrezzature elettriche





Principio di lavoro del sistema DME

Schema di sistema di controllo digitale dal motore (DME)

1 — un adsorber
2 — la valvola chiudente
3 — la valvola di ventilazione del serbatoio del carburante
4 — il regolatore di pressione del carburante
5 — un iniettore
6 — regolazione di punto di controllo di pressione
7 — la bobina di accensione
8 — il sensore di situazione
9 — la pompa d'aria secondaria
10 — la valvola chiudente
11 — lo strumento di misura di massa d'aria
12 — il monitor
13 — il sensore di una valvola a farfalla

14 — la regolazione di punto di controllo girante al minimo
15 — il sensore di temperatura aereo
16 — la valvola di ricircolazione dei gas eseguiti
17 — il filtro del carburante
18 — il sensore di detonazione
19 — il sensore di velocità
20 — il sensore termico macchine
21 — il sensore di ossigeno
22 — l'orbita diagnostica
23 — una lampada diagnostica
24 — il sensore differenziale di pressione
25 — la pompa del carburante


Sensori di sistema d'iniezione di motori a benzina

 

 

 

 


Il combustibile è aspirato dal serbatoio del carburante dalla pompa della benzina elettrica situata nel serbatoio del carburante e le mosse via il filtro del carburante a iniettori. Il regolatore di pressione sostiene la pressione del carburante in sistema a costanti.

Gli iniettori hanno la direzione elettrica e iniettano il combustibile pulsewise nella tubazione di apertura di ammissione davanti a valvole di apertura di ammissione del motore.

L'aria è assorbita dal motore via il filtro d'aria e le mosse attraverso nodo di una valvola a farfalla, e anche la tubazione di apertura di ammissione per inserire valvole.

La quantità injectable di combustibile è definita, prima di tutto, dalla massa dell'aria su inzuppata. La massa dell'aria su inzuppata è definita dallo strumento di misura situato nella tubazione di apertura di ammissione. Nel caso dello strumento di misura di peso c'è un piatto sottile, elettricamente scaldato che è raffreddato con il corrente dell'aria fuggevole. Il sistema di controllo cambia il valore di corrente di riscaldamento in modo che la temperatura di un piatto rimanesse una costante. Se, per esempio, la quantità degli aumenti aerei su inzuppati, il piatto cerca di esser raffreddato. Di ciò il valore di corrente di riscaldamento di un piatto cresce. Il sistema di controllo del motore determina la massa d'aria scaldando deviazioni attuali e rispettivamente regola la quantità di combustibile injectable.

Le informazioni che arrivano da vari sensori e i team che arrivano a corpi esecutivi garantiscono il funzionamento ottimale del motore in qualsiasi modo. Se i sensori falliscono, gli interruttori di monitor in operazione di emergenza per escludere danni del motore e provvedere una possibilità del movimento ulteriore dell'auto. Il fallimento di sensori non necessariamente deve esser sentito su deterioramento di operazione del motore. Comunque non più tardi che il prossimo periodo di rassegna dei dati di gas eseguiti su esso sarà entrato in memoria di cattivi funzionamenti di un sistema di controllo del motore.

- La regolazione di punto di controllo di ozio gestisce la quantità di ozio aereo che evita una valvola a farfalla. Provvede la manutenzione di velocità costante che gira al minimo indipendentemente da connessione di consumatori supplementari come, per esempio, il servosterzo o il compressore di raffreddamento.

- I sensori di temperatura di raffreddare il liquido e il sensore di temperatura dell'aria su inzuppata riferiscono del valore attuale di temperatura come risultato di cambiamento di resistenza del resistore. Ad aumento di diminuzioni di resistenza termiche.

- Il sistema di ventilazione del serbatoio del carburante consiste di un adsorber e la valvola chiudente. In un adsorber i vapori del carburante che sono formati come risultato di riscaldamento del carburante si accumulano. Durante l'operazione del motore di coppia otsysyvatsya da un adsorber e una mossa in camere di combustione macchine.

- I sensori di ossigeno misurano il contenuto di ossigeno nei gas eseguiti prima di e dopo il trasformatore catalitico e trasmettono i segnali corrispondenti all'unità di controllo del motore.

- Il relé della pompa del carburante è nel blocco di relé sopra una scatola di merce. Il relé dà la corrente alla pompa del carburante.

- Il sistema d'ignizione non ha parti mobili, il distributore tradizionale d'ignizione è assente. Ogni candela ha la bobina.

- La tensione d'ignizione controlla il sistema a interruttori di tensione troppo bassi - dal blocco di DME (per esempio, a causa di danno di un cavo). Nello stesso momento il motore non può esser messo in moto. Esclude danni del trasformatore catalitico.

- Il sistema di regolazione di antidetonazione serve per definizione e regolamento di tempo ottimale d'ignizione per ogni cilindro. Se c'è un cattivo funzionamento in sistema d'ignizione, rifornimento di combustibile agli arresti di cilindro corrispondenti.

- 320i, 323i, 328i: Il sistema di regolazione di fasi di distribuzione del gas (i momenti di apertura e chiusura di apertura di ammissione e valvole finali) che è tra poco chiamato da Doppel VANOS gira entrambi gli alberi a camme in relazione ad asterischi sull'angolo che provvede fasi ottimali di distribuzione del gas su qualsiasi installazione di potere e di conseguenza ozio di optimum, caratteristiche alte di coppia di torsione e si ha abbassato il consumo del carburante. Il giro è fatto sotto pressione di olio. Con questo scopo il sistema DME via la valvola electrooperated regola la pressione di petrolio nell'elemento di controllo di VANOS.

- La tubazione di apertura di ammissione regolabile secondo la velocità del motore regola la lunghezza della tubazione di apertura di ammissione. Con questo scopo la porta rotatoria con pneumomanagement è installata nella tubazione di apertura di ammissione. La lunghezza grande della tubazione a bassa velocità grazie a una risonanza provvede la buona riempitura di cilindri e da quella coppia di torsione più alta. A un gran numero di lunghezza di giri delle diminuzioni di sentiero inzuppanti su che aumenta il potenziale di capacità macchine.
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